Nautique Sèvres

La construction d'une petite prame norvégienne : Idunn

Origines des prames :

Les prames sont des bateaux construits à " clins " comme les drakkars, des régions nordiques. Les clins sont les planches de bois assemblées en se recouvrant légèrement et en se rétrécissant vers l'avant et l'arrière pour donner la forme et le volume du bateau

C'est à la fois un procédé très simple, mais nécessitant pour réaliser de nouveaux bateaux un savoir faire assez spécifique en construction nautique car les clins assemblés pour donner le bateau ont généralement des courbures différentes 

Les Vikings construisaient ainsi des bateaux légers et très résistants, en témoignent leurs grandes traversées dans les mers agitées du Nord.

Cependant dans le cas des prames, les clins ne se rassemblent pas à l'avant sur l'étrave mais sur un petit tableau avant appelé " marotte ". De plus l'absence de quille fait place à un clin double faisant office de plancher appelée " sole " (car ressemblant au poisson du même nom).

Particularité de la construction de Idunn :

Idunn est une prame norvégienne de 3.10 m conçue pour la navigation voile-aviron de 2 personnes, ou comme annexe pour 3-4 personnes. Elle a été construite selon un plan du Chasse Marée, où chaque clin à une forme identique aux niveaux des fameuses courbures... pour plus de simplicité.

Le bateau est construit à l'envers en commençant par la fixation sur un bâti de la marotte, d'un couple intermédiaire, et du tableau arrière; la première pièce posée étant la sole. Ensuite, chaque clin est biseauté et positionné à 19° de l'autre.

Ce bateau est ainsi rond de coque sans bouchains, ce qui lui donne une forme agréable à l'oeil, ce qui concorde avec le fait que, selon la mythologie Scandinave, la déesse Idunn de la jeunesse et de l'amour fut transformée en noisette ! Idunn est donc comme une noisette, petite, ronde et solide.

Dans le montage de la coque, les pièces ne sont pas taillées exactement à dimension car elles changent de forme en cours de construction, comme je l'ai découvert avec stupéfaction l Ainsi l'agencement des clins a donné la taille définitive de la marotte et du tableau arrière après rabotage et ajustement successifs à 19°. La découpe selon le plan de ces pièces était prévue avec de la marge.

Des variantes de construction ont été adoptées vis-à-vis du plan, pendant la construction :

• Le couple intermédiaire a été légèrement avancé pour donner plus de ventre (le bateau n'aurait pas pu s'appeler Idunn, qui est aussi la déesse de la fertilité sans cette amélioration)
• Le dernier clin est plus large de 2 à 3 cm permettant de donner un bord plus haut au bateau, l'assemblage des clins a été fait sans colle grâce à des rivets en cuivre, puis seulement enduit d'époxy, contrairement à l'assemblage par collage unique à chaque clin.
• La surface de la coque extérieure a été recouverte d'un tissu de verre pour augmenter la résistance au poinçonnement
• Les nageoires typiques des bateaux norvégiens pour la navigation à voile ont été avantageusement remplacées par une dérive pivotante (ils serviront de décoration)
• Les aménagements du bateau ont été revus pour permettre la navigation : soit à l'aviron avec un banc central sur le puit de dérive facilitant le positionnement du rameur, soit à la voile avec un banc arrière en fond de bateau et des bancs latéraux pour le rappel nécessaire à ce type de bateau)

Lancement de Idunn :

Il s'est déroulé le 6 octobre 2001 sur la Seine, près des pontons du club Nautique Sèvres, en présence de 40 personnes venues y assister. Cela à été l'occasion de tester la flottabilité, la gîte, l'évolution des lignes d'eau en fonction du nombre de personnes embarquées, la sortie de la dérive pivotante, la hauteur des dames de nage, etc... mais aussi la sangria et les délicieuses préparations maison qui ont clôturé cet évènement !

Transformation du canot en un élégant petit voilier :

J'ai cousu mes voiles chez un ancien voilier, Mr Chevalier qui m'a aimablement prêté son atelier. Une grand voile est taillée pour un gréement à corne comme le Pabouk, et un petit foc est maintenu par un bout dehors réglable. Un ris sur chaque voile permettra de réduire la toile à volonté et d'abaisser le centre vélique en cas de coup de vent trop fort.

J'ai ensuite aménagé les espars du pied de mat, au rail d'écoute, ainsi que terminé les aménagement pratiques tel que la pose de chaumard à l'avant, de taquets, etc...

Les 1^er essais sous voile se sont déroulé sur la base de Moisson-Mouseau le 7 avril 2002, avec un vent de 40 km/h poussant des pointes à 60 km/h. Youppie ça marche mais la voilure est réduite au minimum ! J'ai pu embarquer mon petit mousse pour une petite virée.

Vivement les prochaines sorties pour mettre toutes voiles dehors !!!

Francis Culy